速度、高度与自由度，“低空飞行”这种顶级休闲运动方式能让玩家体验到绝对的孤独与自由，这是一种过瘾、一种挑战、一种对生命的深层体验。而动力伞是其中越来越流行的一项。除了这种顶级玩家尝试的低空飞行，你还可以拥有自己的飞机驾照——私人飞机让你在商务旅行时也有更惬意的体验。
天空骑士动力伞
作者晓东
中国人在飞行史上总是排名靠前——1989年，动力伞就在法国人的介绍下传入中国。
“最早把动力伞带入中国的，是一组拍摄纪录片的法国人。”王永利，这位曾经获得三次世界冠军、现为中国航空运动协会悬挂滑翔委员会主任的资深伞友记得清清楚楚。他记得，当时 有一批法国航空爱好者携带着三角翼、动力伞和滑翔伞，到桂林拍摄反映中国风光的纪录片。这时距离世界上第一顶动力伞首飞只有5年。
与其他记录片拍摄者不同的是，这些法国人选取了从空中俯瞰的方式。当时的国家体委派员全程陪同了法国人的拍摄。法国人拍摄完成后，把器材留在了中国，这就是进入中国的第一批动力伞器材。四川航校接收了这些器材并开始训练中国的第一批“空中骑士”。
•驾驶者借助发动机的推力与滑翔伞的升力可以平地起飞，徜徉在湛蓝天空，脚下的美景如艺术展览般徐徐呈现。
从竞技到娱乐
在动力伞刚刚进入中国的３到５年，全国就雨后春笋般地出现了上百个动力伞俱乐部。“由于动力伞器材比较昂贵，当时相当于一辆汽车的价钱，所以多数飞行员为了生存，采用与企业合作的形式。”第一批动力伞玩家往往有着复杂的经历。
动力伞受到航空爱好者喜爱的一个重要因素，就是简捷，有块空地就可以飞起来。所以，国内的一些航空爱好者开始试着飞着玩，可是，动力伞首先被精明的广告商看中，以商业的形式在国内立住了脚。据了解，当年国内第一个以动力伞为平台做广告的厂商是“孔府家酒”。广告商通过在伞衣上粘贴商标和字符的方式，来扩大企业的知名度。而动力伞在中国大陆作为一项体育运动兴起的契机，来自香港回归前的“港京动力伞拉力赛”。1996年，香港立法委员朱幼麟和一位英国飞行员，驾驶动力伞完成了从香港到北京的长途飞行。
•悬挂滑翔Hang Gliding是利用空气动力学与航空力学原理，借助小型飞行器飞上蓝天，达到滑翔、攀升与滞空的一种航空运动，一般分为有动力和无动力两种。
1997年，当时的国家体委组织了港京动力伞拉力赛，来自大陆和香港的8名飞行员以飞行这种特殊的方式，庆祝香港回归祖国。“比赛的形式和当年的港京汽车拉力赛有些类似，许多爱好者就是在这时知道了动力伞这项运动。从此，不仅仅是商家在关注动力伞了。”
截至目前，国内在册的动力伞飞行员达到了500多人，这些飞行员中有些采取“以飞养飞”的策略，用商业飞行来让“自己飞得更久”。不过，越来越多的伞友就纯粹是把飞行作为一种休闲运动。
做一个空中骑士
“滑翔伞活动范围比较大，不确定因素多，这也正是滑翔伞的迷人之处。”一位跳伞运动员出身，后又从事滑翔伞和动力伞飞行的资深伞友对三种运动深有体会，“而动力伞的乐趣则来自于可操作性强，它更像是在天空中的赛车！”
“一群没有航道，没有轨迹的飞行家，广阔的高空与无垠的大地是他们绚烂的舞台。作为一项户外体育运动，动力伞象征着智慧、勇敢与超越，充分体现了卓尔不凡的品位和勇往直前的品格。”这就是重庆伞友高翔描绘的动力伞飞行，也印证了大多数伞友的心态。
据了解，由于动力伞起降灵活起飞受场地限制小，飞行技术简单易学，学费低廉，因此目前已成为风靡世界的极限运动之一，从发明那天起，全球爱好者已蹿升至几十万人。
•参与者将自己悬挂在一个三角翼下在一些上升气流舒缓而持续的山谷的高点作为起飞平台，经一段助跑，三角翼所产生的升力与上升气流将参与者带到空中，然后在空中滑翔的一项挑战性极强的运动。它除了要求参与者有过人的胆量与体魄外，还要求参与者有一定的空气力学知识、操控三角翼的基本知识和良好的身体平衡能力。欧美一些国家的三角翼运动爱好者常以此作为挑战大自然、挑战人类本身极限的一项体育运动。
MICE指点
动力滑翔伞是在滑翔伞基础上发展起来，它是在座包后加上一个动力推进器，重约15-25KG，推力 40至80KG，飞行时间达1至5小时，可以在平地起落，受场地限制小，较为方便。但飞行时噪音较大，价格也贵（整套装备约12万人民币），主要是顶级玩家遨游空中的伙伴。
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